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Dong Nai (동 나이)에서 항구 시스템을 강화 시킴

기사입력: 03-11-2016
​호치민시, Ba Ria- Vung Tau와 같이 미래 Dong Nai (동 나이)는 동남 및 인접 지역에 수입, 수출 제품을 운반할 수있도록항구 시스템을 강하게 개발할 것이다.

 

​특히 항구 계획에 따라 베트남 해양 총국에 의해 건설된 Dong Nai항구는 2020년까지 성 항구 시스템은 현재에 비해 적재력이 2배 (20-21백만 톤/년)로 달성하고5번으로 증가하여 2030년까지 58백만 톤/년을 달성할 것이다.
 
항구 및 내륙 컨테이너 디포 (Inland Container Depot) 강력히 개발함
 
동남부는 전국의 경제 개발에 대한 주력으로 되고 전국의 GDP 45%, 산업값의 50%, 수출의 49%를 기여한다. 공업 단지, 제작 단지에 빨리 개발이 있어서 운반 수요를 증가하고 그중에 수상 운송이 있다.
매년 수출 수입에 대한 지역에 3번째 위치를 차지하는 데 Ho Chi Minh시, Ba Ria- Vung Tau에 비해 Dong Nai항구, 내륙 컨테이너 디포 (Inland Container Depot) 가 수요에 따라 개발하지 않다. 통계에 따라 동남부 지역에 전국에 비해 컨테이너 제품 산출량의 61%를 차지한다. 그중에 호치민시는 76%, Ba Ria- Vung Tau 19%를 차지하는 데 Dong Nai는 4,3%를 차지한다. 대부분 수출입 제품은 호치민에 절차를 만들어서 교통이 아주 체증해서 호치민시의 항구에 가서 통관 서류를 만들다. 그래서 운반비가 높게 증가한다.
cangdongnai.JPG
 
ICD Nhon Trach 항구에 상뭄 적재

 

Dong Nai (동 나이)에서 항구 시스템을 강화 시킴


호치민시, Ba Ria- Vung Tau와 같이 미래 Dong Nai (동 나이)는 동남 및 인접 지역에 수입, 수출 제품을 운반할 수있도록항구 시스템을 강하게 개발할 것이다.
특히 항구 계획에 따라 베트남 해양 총국에 의해 건설된 Dong Nai항구는 2020년까지 성 항구 시스템은 현재에 비해 적재력이 2배 (20-21백만 톤/년)로 달성하고5번으로 증가하여 2030년까지 58백만 톤/년을 달성할 것이다.
항구 및 내륙 컨테이너 디포 (Inland Container Depot) 강력히 개발함
동남부는 전국의 경제 개발에 대한 주력으로 되고 전국의 GDP 45%, 산업값의 50%, 수출의 49%를 기여한다. 공업 단지, 제작 단지에 빨리 개발이 있어서 운반 수요를 증가하고 그중에 수상 운송이 있다.
매년 수출 수입에 대한 지역에 3번째 위치를 차지하는 데 Ho Chi Minh시, Ba Ria- Vung Tau에 비해 Dong Nai항구, 내륙 컨테이너 디포 (Inland Container Depot) 가 수요에 따라 개발하지 않다. 통계에 따라 동남부 지역에 전국에 비해 컨테이너 제품 산출량의 61%를 차지한다. 그중에 호치민시는 76%, Ba Ria- Vung Tau 19%를 차지하는 데 Dong Nai는 4,3%를 차지한다. 대부분 수출입 제품은 호치민에 절차를 만들어서 교통이 아주 체증해서 호치민시의 항구에 가서 통관 서류를 만들다. 그래서 운반비가 높게 증가한다.
 
ICD Nhon Trach 항구에 상뭄 적재


최근 년에 Dong Nai (동 나이)에서 항구 서비스를 제공하는 업체는 투자에 대한 주의했다. 2015년에 Dong Nai항구 주식 회사는 30,000톤까지 적재량 배를 접수할 수있도록 Go Dau (Nhon Trach)항구에 새로운 항구를 사용할 수있다. Sai Gon 항구 총공사는 Nhan Trach항구를 완성하고 사용을 시작하여 Dong Nai에서 3번째 항구이다. Mr Ngo Minh Thuan- Sai Gon항구 총 공사-부사장은 호치민시에 Long Thanh, Nhon Trach부터 Cai Mep, Cat Lai, Hiep Phuoc항구까지 제품 운반은 비용 및 기간을 많이 들어서 Sai Gon항구는 물류 서비스, 통관, 서비스 센터, 제품을 보관하는 장소를 세우기 위해 ICD Nhon Trach내륙 컨테이너 디포 (Inland Container Depot) 를 투자했다고 한다.   .
계확에 따라 Dong Nai에서 항구 시스템은 국가 종합 항구이고 각 지역간에 연결 곳이다. Long Binh Tan 항구 (Dong Nai강), Phu Huu 항구 (Dong Nai강 및 Long Tau- Nha Be강), Ong Keo항구 (Long Tau강 및 Dong Tranh강), Go Dau항구, Song Thi Vai강에 Phuoc An항구 등 포함한다. 2025년 까지 현재에 비해 44항구가 있을 것이다. 그중에 Nhon Trach구는 항구 33개를 건설할 것이다. 각 항국의 통관 능력은 2020년까지 약20-21백만 톤/년을 달성할 수있고 2030년까지 51-58백만톤이고 현재는 총 산출량은 11백만톤이상이 있다. Go Dau항구, Phuoc An, Phu Huu항구 지역은 미래 적재 능력으로 주요 항구이다 .
항구 시스템을 보조하기 위해 내륙 컨테이너 디포 (Inland Container Depot) 시스템도 강하게 개발하게 되고 통관, 수출 기대하는 상품 보관의 수요에 충족한다. 현재 Long Binh항구, Tin Nghia항구, Nhon Trach항구 등 현재 항구는 계속 투자하고 ICD Dong Nai, ICD Tan Van, ICD Trang Bom, Phu Huu읍에 Song Thuong항구 등 새로운 항구를 건설할 것이다  .
연결 교통에 대한 어려움을 극복하고 개발한다
전문가의 평가에 따라 Dong Nai에서 현재 중요한 문제는 각 항구에 연결 교통이다. 큰 도로 노선, 중요한 도로가 강력히 투자하게 되지만 각 항구간에 연결 도로가 제한된다. 계확된 총 44개 항구가 있는 데 현재 항구에 주요 활동하느 15항구가 있다. 연결 교통 도로가 확대되지 않고 각 항구에 적재 능력에 대한 어려움이 많이 겪다 .
예를 들어 Nhon Trach지역에 항구가 많이 있지만 각 항구간에 연결된 도로 프로젝트가 몇년에 토론했은데 자세한 방법이 없다. 계획에 따라 본 프로젝트는 15km길이가 있가 Dai Phuoc, Phu Huu, Phu Dong, Phuoc Khanh, Vinh Thanh등 지났다. 완성되면 항구간에 각 노선, 도로가 연결되고 15항구의 적재력을 강화되며 정부가 승인된 항구 계획에 따라 투자하게 될 것이다.
Mr Pham Anh Tuan-항구 기술 및 설계 주식 회사-부사장은 현재 급격한 문제가 연결 교통 인프라를 투자하기 위해 방법이 있을 것이라고 한다. “ Dong Nai (동 나이)는 항구 시스템을 개발하기 위해 장점, 잠재력이 많이 있는 데 개발 속도가 현재 희망에 비해 달성하지 않다. 일부 이유는 연결 교통이 항구부터 도로 노선까지 부족한다. Go Dau항구 시스템이 51호 국로로 유리하게 갈 수있지만 Phuoc An항구나 Nhon Trach구 항구들은 교통 도로가 좁다. 그런데 항구에 대부분 제품이container제품이다. Ong Keo항구에 가깝게 위치하는 Ong Keo공업 단지는 교통이 없어서 투자 유치가 어렵다”라고 한다
Mr Thai (타이)는 “ 동남부 지역에 각 항구 계획의 목표는 호치민시에 수량이 감소하고 Dong Nai, Ba Ria- Vung Tau에서 수량을 증가할 것이다. 항구의 활동을 잘 편리하기 위해 수로 교통, 육로 교통부터 항구까지 건설해야 한다” 라고 말한다.
Mr Tran Van Vinh성 인민 위원회-회장은 지난 기간에 Dong Nai가 항국간에 연결된 도로 노선을 강화되었는 데 결과가 제한된다. Dong Nai하고 교통부- 베트남 항해국은 Dong Nai항구에 계확을 세우기 위해 같이 협력해서 필요한 서류 및 관련된 계획을 제공한다고 밝혔다.


                                                                                                        The Van (테 반)




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